Rallye-Team-Schmitt - News '18
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18.01.2018

Bei diversen Arbeiten in der Werkstatt, viel mir auf, dass die gute alte Zippo Hebebühne zickt. Beim Heben stockt es in der rechten Säule. Dementsprechend wurden die Schrauberaktivitäten auf Pause gestellt und sich mal um die Bühne gekümmert. Nachdem alle Schutzbleche entfernt wurden, wurde ersichtlich, dass ein Gleitstein in der linken Säule als gebrochen und abgenutzt ist. Da ich noch Ersatzteile in einer Grabbelkiste bevorrate, fand ich ein passendes Ersatzteil. Sogleich wurde der Gleitstein ausgetauscht. In beiden Säulen wurden alle Gleitpunkte und auch die Antriebsgewindestange gereinigt, sowie mit frischem Fett versehen. Nun ging es ans eigentliche Problem - die rechte Säule. Hier zeigten sich Spuren der Vernichtung:


Unter dem Antriebsriemen sind Gummispäne. Das sieht soweit nicht gut aus, was nach dem Ausbau des Riemens, von dem auch bestätigt wird:


Karies bei den Flachriemenzähnen in Reinstform. Klar, dass da die Kraftübertragung nicht mehr funktionieren kann. Somit musste auch dieser ausgetauscht werden:


Nach einem Probelauf zeigte sich direkt die Verbesserung und die Bühne ist wieder voll einsetzbar.

20.01.18
Letzte große Saisonvorbereitungen werden so langsam vorbereitet und erledigt. Heute wurden beide Achsen neu vermessen und eingestellt. Ab in eine Fachwerkstatt und in guter Gesellschaft, geht es zur Sache:


Kameras ran und eine Bestandsaufnahme durchgeführt:


Dabei wurden total krumme Werte festgestellt, auch die hintere Starrachse musste neu justiert werden, um neue sowie zufriedenstellende Werte zu erhalten:


13.03.18
Gezwungenermaßen habe ich ja in der Narrenzeit frei. Diese Freizeit habe ich genutzt und in der Werkstatt verbracht. Hier habe ich den Rallye-E nochmal komplett durch gesehen, frisch geputzt und für die Rallye Zorn (www.rallye-Zorn.de) am Samstag vorbereitet.


Wie zu sehen, fehlt noch die Bereifung. Hier habe ich mich wegen den anhaltenden Tiefsttemperaturen entschieden, nicht mit den Semi Sliks oder der Toyo R1R, an den Start zu gehen. Die haben wahrscheinlich wegen des gefrosteten Bodens, kaum Chancen, auf Betriebstemperatur zu kommen. Kurzfristig gibt es deshalb morgen noch vier Continental Winter Contact TS 860 in 225-45/17". Diese Winterreifen solten naturgemäß besser mit den tiefen Temperaturen umgehen können. Im Lager liegen noch ein paar 7,5x17" Felgen rum und nun können die sich auch mal nützlich machen:


Da die Funkuhr im letzten Jahr ihren Dienst quittierte, musste hier auch was neues her. Da ich noch an der bisherigen Einbauposition hadere, habe ich diese erst mal nur provisorisch montiert:


14.02.18
Nun sind wir komplett und fertig vorbereitet:


15.02.18
Zügig wurde heute das Tagesgeschäft abgearbeitet, denn es gab da ja noch wichtiges zu erledigen. Der Kadett wurde in der Werkstatt auf den Anhänger gestellt und mittels 4 Spanngurten mit dem Anhänger vereint. Da ich wegen des Schnee´s diesen nicht nach Hause ziehen konnte und direkt mit dem Motorhome verkuppeln konnte, wurde der Anhänger kurzerhand vor der Werkstatt geparkt. Eine Halbgarage schützt mich morgen vor dem eventuellen Eiskratzen:


Am Thor wurde die Heizung entlüftet und mit Gas gefüllt. Die arbeitet nun schon mal als Standheizung und dient nun auf Stufe 1 betrieben, auch als Frostschutz für das Frischwasser, was ich nach einer Tankspülung einließ:


Somit kann es morgen Vormittag, in aller Ruhe, nach Miehlen gehen.

16.02. - 18.02.18
29. Rallye Zorn
Am Freitag vormittag war "Abmarsch" angesagt. Vor Ort in Miehlen angekommen, wurde mit noch 2 anderen Teams angefangen, ein Fahrerlager zu bilden. Die Camper wurden geparkt und die Anhänger wurden abgeladen:


Die abendliche Papier-/techn. Abnahme wurde zügig bewältigt und es ging nach diversen Benzingesprächen, recht zügig ins Bett. Für Samstag sah der Zeitplan eine Fahrerbesprechung um 6.15Uhr vor. Demenstprechend wurde der Tag schon (mitten in der Nacht) um 5Uhr begonnen. Die obligatorische Schutzmatte wurde im Parc Feme ausgebreitet und der Kadett dort abgestellt:


Auf dem Bild sieht es nicht nur Dunkel & Kalt aus ... das war es auch. Gerade die Kälte mag der verbaute Lithium Ionen Akku überhaupt gar nicht. Die bereit gestellten 20 Ampere flüchten innerhalb kürzester Zeit. Deshalb wurde der Kadett vorher erst mal überbrückt und wieder zum Leben erweckt.
Nach der Fahrerbesprechung ging es in die Einführungsrunde. In dieser wird die Strecke besichtigt und ein Gebetbuch für die Prüfungen erstellt. Nach einer kurzen Pause ging es zur WP1, die auch als WP2 gefahren wurde. Der Rallye-E kam auch ganz gut mit seinen Winterschuhen klar, nur ich beim Anbremsen auf den Matschwegen nicht. Auch hatte ich vorher keinerlei Erfahrungen mit Winterreifen. Diese hab ich in den letzten 20 Jahren Rallye noch nie benötigt. Diverse a-ha Momente vor engen Ecken waren definitiv da und ich konnte uns größtenteils mit dem beherztem Einsatz der Handbremse retten. Nur ein mal wurde ein Notausgang von etwa 5m länge gewählt.
Der Rallye-E verändert zügig sein Erscheinungsbild, schon nach zwei Prüfungen a' 10KM:




... weil es draußen so aussah:


Nach einer zweistündigen Zwangspause, die der Veranstalter für Umbaumaßnahmen benötigt hatte, ging es in die zweite Schleife. Auf zur WP 3 / 4 / 5. Auch diese Prüfung war eine Sprintstrecke. Jedoch jeweils nur 5KM lang. Die Besonderheit ist hier allerdings, das die WP 5 als Nachtprüfung gefahren wurde. Nach WP 3 + 4, war der Rallye-E "untenrum" kaum noch zu erkennen:




Eindrücke von der WP4:




Alle fünf Prüfungen hatten sehr selektive Abschnitte, wo sich alle Straßenbedingungen die sich im Winter darstellen können, auch dargestellt haben. Eis, Schnee, trockener Asphalt, angefrorener Asphalt, angetaute Wiesenwege die sich zügig in Matschwege verwandelten und Mischungen aus verschiedenen Untergrundzuständen. Trotz aller Widrigkeiten, konnten wir uns noch auf Platz 5 von 9 in unserer Klasse retten.
So wie es momentan ausschaut, benötigt der Rallye-E nur eine gründliche Dusche... mit 10Bar und einer sehr groben Bürste:






Auch die neuen Frontscheinwerfer haben sich sehr gut bewährt, da die letzte Prüfung in der kompletten Dunkelheit gefahren werden musste. Dies wird man ganz gut auf den Onboardaufnahmen erkennen können. Jedoch werde ich diese Aufnahmen heute nicht mehr zu einem Film zusammen schneiden. Das Programm ist mittlerweile zum fünften mal abgestürzt, dass ich nun keinen Bock mehr habe.

Zum anderen Fahrzeug, das am Wochenende genutzt wurde, ist nicht viel zu sagen. Der Thor zog stoisch den Anhänger hinter sich her und es war ihm auch recht egal, ob lange Steigungen zu bewältigen waren. Heizung, Kühlschrank, Wasser, Fernseher ... alles ohne Einschränkung nutzbar. Die Sonne am Freitag wurde dankbar von der Solaranlage "eingezogen" und in den Akkus gespeichert. Etwas "jammern auf hohem Niveau" können wir aber auch. Trotz doppelter Decke und doppeltem Boden, macht es sich bei -12° doch bemerkbar, das er nur eine einfache Verglasung hat. Die Truma Combi6 wurde zum Ausgleich eine Stufe höher gestellt und das funktionierte dann auch gut.


21.02.18
Die "Entschlammung" hat begonnen. Zu erst ging es mit einer Gummispachtel außen an den Seiten los und danach in den Radkästen:


Das läßt schon diverse Kg vermuten, wenn es schon so los geht:


Das liegt kommt nu auch noch runter:


Nach rund 4h Kratzen....


...... gab es ein ansehnliches Häufchen:


Mehr geht jetzt nur noch mit einem sattem Wasserstrahl.

Gab eine nicht unerhebliche Menge, die bei der groben Vorreinigung angefallen ist. Ein Eimer fasst normal 15l und es gab:


Da die VDD ja auch ihren Geist aufgab, gab es da schon mal Ersatz:


Da ich hierzu noch eine Idee der Verbesserung habe, muss der Austausch noch ein paar Tage warten, um auch die bestellten Teile zu erhalten.

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